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Proposez-leur de réduire de 50% leurs émissions de CO₂ et de gaz polluants.

Et d’économiser du carburant pour chaque trajet.

Geco air, l’éco-régime de conduite. Cette appli gratuite analyse le comportement du conducteur,

le modèle de sa voiture et lui propose des conseils personnalisés pour devenir écomobiliste.

Pour un même parcours et un même véhicule, les émissions polluantes peuvent varier de 50%

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L’article est apparu en premier sur Geco air.

Les véhicules Diesel sont souvent perçus comme seuls responsables des émissions de particules fines par le trafic automobile, ce qui est faux. Non seulement les nouveaux véhicules essence à injection directe sont également concernés, mais tous les véhicules, quel que soit leur système de propulsion, émettent des particules fines à cause de l’abrasion des pneumatiques et des freins. Geco air s’améliore pour en rendre compte.

Les particules fines à l’échappement

Bien entendu, les véhicules Diesel ne sont historiquement pas blancs comme neige. La combustion dans les moteurs Diesel produit naturellement plus de particules que dans leurs équivalents essence. Les véhicules Diesel d’ancienne génération émettaient alors de grandes quantités de particules à l’échappement. Mais l’introduction de la technologie de filtre à particule à partir des années 2000 et sa généralisation en 2009 a permis de réduire de manière drastique les émissions de particules de ces mêmes véhicules Diesel.
D’un autre côté, alors que les véhicules essence étaient traditionnellement très faiblement émetteurs de particule, l’introduction des technologies d’injection directe en essence (IDE, ou gasoline direct injection – GDI) afin de réduire la consommation a changé la donne. Ces véhicules émettent en effet de grandes quantités de particules fines, en particuliers à froid et lors de fortes accélérations. A l’image du diesel, des technologies existent pour réduire ces niveaux d’émissions, à commencer par le filtre à particule (GPF). Mais l’introduction tardive de normes sur les particules essences n’a pas contraint sa généralisation sur les premières générations de moteur IDE.

Quels véhicules sont concernés ?

En 2016, les véhicules essence à injection directe représentent 43% des ventes de véhicule essence en Europe et sont en nette progression. Ils sont quasiment généralisés sur les gammes essence des constructeurs premium. Le grand public les distinguera par des appellations diverses chez les constructeurs : FSI, TFSI, TSI, IDE, THP, PureTech, GCI, GDI, GTE, Ecoboost, SCTi, Skyactiv-G, TCe, Drive-E, GTDi, TBi, Turbojet, etc.

Que dit la norme ?

Jusqu’à Euro 4, la norme européenne ne spécifiait qu’une limitation de la masse des particules, et ne ciblait donc pas en priorité l’élimination des particules fines ou très fines. C’est pourquoi la norme Euro 5 a introduit une limitation de nombre de particules émises pour les véhicules Diesel, en plus de la limite de masse. La norme Euro 6b a étendu cette limitation aux moteurs essence, ce qui touchera principalement les moteurs deux temps de petite cylindrée et les moteurs essence à injection directe, autorisant toutefois les voitures à essence à injection directe à émettre 6 × 10¹² particules fines jusqu’en 2017 alors que les voitures Diesel Euro 5 sont limitées à 6×10¹¹ depuis 2011.

Quels sont les ordres de grandeurs ?

Les premières générations de moteur IDE n’étant pas contraintes par la norme, les technologies nécessaires à la limitation des particules n’ont généralement pas été intégrées par les constructeurs. Les niveaux d’émissions, en fonction des conditions du trajets et du style de conduite, peuvent alors largement atteindre 10¹³ particules/km, soit plus de 10 fois plus que des moteurs Diesel récents.

Les technologies permettant de réduire ces émissions sont notamment le filtre à particule pour moteur essence (GPF), ainsi que l’optimisation des systèmes d’injection et de la forme des chambres de combustion. Ces solutions existent aujourd’hui et sont déployées de plus en plus largement sur les moteurs IDE de dernières générations pour passer les normes. Les émissions de particules sont alors bien mieux contenues, largement en dessous 6×10¹¹ réglementaires.

Que fait Geco air ?

Geco air intègre maintenant un modèle d’émissions de particules pour les véhicules essences IDE. Ces émissions sont prises en compte de le calcul des POPs de chacun de vos trajets. Par exemple, sur un trajet urbain avec un style de conduite correspondant à l’utilisateur moyen de Geco air, la prise en compte des particules essence fera augmenter votre bilan d’environ 10 POPs. Cette valeur doublera facilement si vous adoptez un conduite plus nerveuse.

Les émissions hors pot d’échappement : même (mauvais) constat pour tous les véhicules

L’abrasion des pneumatiques, des freins et de la route génère des émissions de particules fines, et ce quelque que soit la technologie de propulsion du véhicule.

Quels véhicules sont concernés ?

Tous les véhicules sont concernés. Et oui, même un véhicule électrique émet donc des particules fines, même si les freins, moins sollicités grâce à la récupération d’énergie au freinage, émettent moins de particules en comparaison d’un véhicule classique.

Quels sont les ordres de grandeurs ?

Les émissions de particules fines (PM10) par un véhicule particulier liées aux phénomènes d’abrasions des pneumatiques, des freins et de la route sont de l’ordre de 10 à 40 mg par kilomètre parcouru. Ces niveaux sont loin d’être négligeables, au-delà des niveaux d’émissions à l’échappement des véhicules récents essence comme Diesel. En 2015, l’Observatoire de la qualité de l’air en Ile-de-France estimait que 41% des particules fines en suspension émises par le trafic routier francilien provenaient de cette source polluante.

Bien sûr, ces niveaux dépendent de nombreux facteurs : caractéristiques du véhicule (masse, pressions de pneumatiques, etc.), profil de la route (sinuosité, pente, dévers), style de conduite (intensité des freinages et accélération, vitesse en courbe), conditions ambiantes (températures, pluie, neige, etc.) ou encore du type de revêtement de la route. Le conducteur averti entend aisément que la durée de vie de ses pneumatiques et plaquettes de freins dépend fortement de son style de conduite : il en va de même pour les particules fines engendrées par cette usure !

Que fait Geco air ?

Geco air inclut maintenant les émissions de particules fines liées à l’abrasion des pneumatiques et des plaquettes dans le calcul de l’empreinte environnementale de chaque parcours. Afin de prendre en compte au maximum la sensibilité de ces émissions aux conditions de conduites, un modèle dynamique du véhicule a été développé, prenant en compte les spécificités de chaque véhicule (masse, centre de gravité, taille de pneumatique, etc.). A partir des informations de vitesse, de pente et de cap fournies à chaque seconde par le GPS, ce modèle estime les forces appliquées sur chacune des roues du véhicules, afin de déterminer, seconde après seconde, l’usure des composants et les émissions de particules fines qui en résultent.

Ces émissions de particules sont alors prises en comptent dans le calcul des POPs de chacun de vos déplacements. Un niveau moyen d’ émission de particule hors échappement de 30 mg/km correspondra à un contribution de 15 POPs sur le bilan environnemental de votre trajets. En fonction du style de conduite (freinages et accélérations brusques, niveau d’anticipation…), ces niveaux varieront du simple au double !

Un autre phénomène responsable de pic de pollution : la re-suspension

Cette problématique est particulièrement présente dans les pays nordiques. Des quantités de particules dues à l’abrasion des freins, des pneumatiques, et de la route, mais aussi aux émissions moteur et encore au salage hivernal sont stockées dans les couches de glaces ou les chaussés humides. Au printemps, les routes sèchent et  libèrent ces particules accumulées durant tout l’hiver. Elles sont alors re-suspendu par le passage des véhicules, engendrant des épisodes de pics de pollution aux particules fines importants. Ce phénomène, global à l’échelle de la ville, très lié aux conditions météorologiques et peu au comportement du conducteur, n’est pas pris en compte dans Geco air.

Pour aller plus loin:

L’article Des particules fines quelque soit le véhicule est apparu en premier sur Geco air.

L’article Découvrez ce que Geco air peut vous apporter est apparu en premier sur Geco air.

Téléchargez GECO air 
et réduisez votre impact pour respirer un air plus pur !

Développée par IFP Energies nouvelles (IFPEN), avec le soutien de l’ADEME, GECO air est disponible gratuitement sur les stores iOS et Android.

Pollution atmosphérique, émissions de CO2… Chacun d’entre nous, à son échelle, peut réduire les émissions polluantes (oxydes d’azote, particules fines, etc.) liées à ses déplacements : en adaptant au quotidien son style de conduite (plus souple) et en privilégiant les modes de transport « doux » (vélo, transports en commun). GECO air nous accompagne dans cette démarche.

Pourquoi GECO air ?

Pic de pollution, vignettes Crit’air, Dieselgate, la pollution atmosphérique est au cœur de notre actualité.
Le débat reste pour le moment limité aux technologies des véhicules les plus polluants.
GECO air ajoute l’axe éco-citoyen et met notre comportement de mobilité au cœur de l’action !
L’application nous aide à réduire, au quotidien, les émissions polluantes de nos déplacements :

√ En estimant les émissions polluantes de tous nos déplacements, GECO air est notre partenaire mobilité et nous informe,

√ En analysant les émissions de nos trajets, quel que soit le type de transport (voiture, vélo, transport en commun),

√ En nous sensibilisant sur le caractère polluant de certains de nos déplacements avec un « score mobilité », délivré chaque jour et après chaque trajet sous la forme d’une note sur 100,

√ En nous aidant à améliorer notre façon de conduire par des conseils simples, pratiques et personnalisés après chaque trajet,

√ En nous recommandant de privilégier les modes de transport doux comme le vélo quand cela est possible.

Les gains sont concrets : en optimisant notre conduite, les émissions de notre véhicule peuvent être réduites de moitié !

Et ceci même avec un véhicule ancien, nous pouvons agir tous ensemble pour améliorer la qualité de l’air !

Comment utiliser l’application?

L’application est disponible gratuitement sur les stores. Testez l’application en mode démo, ou paramétrez votre compte en quelques clics. Oubliez la ensuite dans votre poche; l’application analysera vos déplacements de manière tout à fait automatique. Vous n’avez qu’à vous référer à votre journal pour voir vos résultats et recevoir des conseils pour réduire votre impact sur la qualité de l’air.

Fonctionnement de GECO air

GECO air prend en compte toutes les caractéristiques du véhicule (puissance, carburant…) pour générer un modèle de calcul des polluants spécifique à chaque véhicule. Nos algorithmes détectent automatiquement chacun de vos déplacements et différencient si vous êtes en voiture, à vélo ou à pied. Vos parcours sont ensuite analysés sur nos serveurs pour estimer les émissions polluantes liées à chacun d’entre eux. Pour plus de détails : le fonctionnement détaillé.

Un indicateur simple : le score mobilité

Tous les polluants sont réunis dans un indicateur unique et simple à suivre, le score mobilité. Ce score est calculé pour chaque déplacement, et chaque journée, quelque soit le mode de transport utilisé. Il inclut à la fois les polluants locaux, les émission de gaz à effet de serre et la consommation de carburant. En suivant son score mobilité, l’utilisateur va mesurer l’impact polluants de chacun de ses trajets. Par exemple, prendre sa voiture sur un petit parcours va fortement diminuer son score sur la journée et l’inciter, s’il le peut, à se déplacer autrement. À la fin de chaque trajet, le résultat est accompagné de conseils simples et pratiques pour améliorer la façon de conduire et ainsi contribuer à améliorer la  qualité de l’air.

Afin de réduire la consommation de batterie et dans le respect de votre vie privée, le GPS n’est activé que quand nécessaire : uniquement pour les trajets en voiture.

GECO air, une base de données pour les futurs aménagements urbains

GECO air nous aide à mieux connaître la pollution atmosphérique à l’échelle locale et contribue ainsi à mieux estimer la qualité de l’air. GECO air  collecte des données sur vos déplacements. L’application n’a pas une fin commerciale. Financée par IFPEN, et également par l’Ademe, cette initiative a pour objectif de réellement lutter contre la dégradation de l’environnement. Le déploiement de l’application permettra de récolter des données significatives pour alimenter nos recherches. Nous allons par exemple pouvoir étudier la pollution sur un trajet, sur une route en particulier, à travers des données de plusieurs automobilistes sur plusieurs jours. À partir de là, nous pourrons élaborer une carte et pointer les zones de fortes émissions de particules fines et de polluants. Ces données vont pouvoir par la suite être utilisées pour agir sur la structure de la route : favoriser une zone à 30 pavée plutôt qu’un ralentisseur pour éviter les accélérations brusques des automobilistes et donc un pic de pollution… De simples idées pour l’instant mais qui pourraient conduire les ministères, les agences de qualité de l’air et les municipalités à prendre des mesures à partir d’une expérience et d’une étude réelles. Il s’agit là d’une campagne de sciences citoyennes (citizen science), permettant au citoyen de participer à des projets scientifiques qui s’appuient sur de vraies données d’usage.

Pour en savoir plus : Comment ça marche ?

L’article Et si vous pouviez agir pour améliorer la qualité de l'air? est apparu en premier sur Geco air.